Essai Chevrolet SPARK

Chevrolet poursuit sa révolution. Les derniers produits Daewoo disparaissent peu à peu du catalogue pour laisser place à la nouvelle génération Chevrolet. Pour autant, la nouvelle Spark n´arrive pas sur un terrain vierge : la Daewoo Matiz, petite citadine dont la principale qualité était le prix, était déjà parvenu à se constituer de solides parts de marché.

Tout comme la Cruze, la Spark est une voiture à vocation mondiale, qui sera commercialisée dans presque tous les pays du monde, même aux Etats-Unis.
Il s´agit également de consolider la réputation de Chevrolet dans les pays où la marque est peu connue, comme en France.

C´est sans doute l´une des raisons qui ont conduit les responsables du projet à choisir un style aussi marquant. Avec ses énormes optiques effilés rappelant ceux des peugeots 207 et ses lignes tranchantes, l´auto se distingue pourtant résolument de ses concurrentes.

Avec ses 3,64 m la Chevrolet Spark fait partie des plus longues de sa catégorie : elle domine les C1/107/Aygo de 20 cm, la Matiz de 14 cm, la Panda de 10 cm et la Twingo de 4 cm.

A l´intérieur, la Chevrolet Spark se distingue également. La planche de bord séduit avec son combiné d´instrumentation façon moto, mais sa lisibilité reste critiquable : l´écran qui jouxte le tachymètre analogique apparaît trop petit pour le nombre d´informations qu´il a à délivrer.  On regrette aussi l´absence d´indicateur de consommation moyenne.

Coté finition, les plastiques durs de facture diverse parsèment l´habitacle. Au demeurant l´assemblage se montre sans reproche et c´est bien là l´essentiel : aucun élément ne donne un sentiment de fragilité.

Mauvaise nouvelle, pour accéder au coffre il faut toujours utiliser la clef ou se faire ouvrir par le conducteur de l´intérieur (sur finition LS et LT).
Une fois la malle ouverte, la capacité n´évolue pas avec 170 litres. 40 l. de plus qu´une Citroën C1 mais 60 l. de moins qu´une Twingo (230 l.).
La banquette, rabattable en 2/3 1/3 dès le premier niveau de finition, permet d´atteindre 568 litres sièges rabattus.
L´espace aux places arrières est suffisant, même si la garde au toit sera un peu juste pour les grands gabarits ( plus de 1m80 )

On appréciera tout particulièrement le retro-éclairage bleu nuit, la "vraie" boite à gants ainsi que les nombreux rangements.

Moteurs :

Sous le capot, la Chevrolet Spark débute sa carrière avec deux 4-cylindres essence (1.0 68 ch et 1.2 81 ch) beaucoup plus toniques que les moteurs précédents, un peu légers (51 et 65 ch). Il faut dire qu´avec 968 kg (+ 113 kg), la gourmande s´est considérablement alourdie.

La motorisation sans etre un foudre de guerre, suffit largement à mouvoir la Spark sans broncher.

Modestes (0 à 100 km/h en 12,1 sec ; 111 Nm à 4.800 tr/min), ses montées en puissance restent néanmoins suffisantes pour un usage en ville au quotidien et une conduite occasionnelle sur route rapide.

Si les accélérations s´avèrent assez bruyantes, à vitesse constante le niveau sonore de la Spark reste relativement acceptable.
Son seul handicap vient en réalité de son association avec une boite 5 vitesses au guidage et à l´étagement perfectibles, avec notamment un "trou" entre les 2 et 3ème vitesses ainsi que certaines longueurs sur les autres rapports.
La Chevrolet Spark offre un diamètre de braquage de 9,9 m assez pratique pour se faufiler en ville.
Ses amortisseurs et son châssis revus limitent correctement la prise de roulis mais ne gomment qu´imparfaitement les aspérités du macadam. La bonne tenue de route tient donc plus son salut des voies élargies et de l´empattement augmenté.

En résumé, cette Chevrolet Spark se définit comme une petite citadine homogène, volontaire et pratique. Avec sa consommation annoncée de 5,1 l/100 km en cycle mixte et ses 119 g/km de CO2, cette Spark s´annonce relativement économique à l´usage.

Commercialisée dès le mois de décembre 2009, la Chevrolet Spark s´affiche à un tarif inférieur à la concurrence à équipement équivalent.

Proposée à 8.690 € (hors bonus de 700 €) pour le 1.0 de 68 ch, la finition de base Spark offre de série la direction assistée, six airbags (4 étoiles EuroNCAP), l´ABS ainsi que l´aide au freinage d´urgence.

Réservée au 1.2 81 ch, la finition haut de gamme LT (11.990 €) ajoute en sus un radar de recul, des antibrouillards, des vitres électriques, un ordinateur de bord, un autoradio MP3 et une climatisation automatique.

Plus chères de 1.900 €, les déclinaisons GPL devraient sans doute susciter encore plus d´intérêt en 2010 avec le maintien de la prime gouvernementale (2.000 € pour ce type de véhicule), combiné à la baisse du bonus écologique des versions essence (200 € contre 700 € actuellement). Réduite à seulement 100 €, cette différence de prix finale devrait être vite amortie à la pompe.

Conclusion :

La Chevrolet Spark est promise à un bel avenir sur le marché des mini citadines. Elle offre des prestations parfaitement légèrement supérieure à la concurrence, un style attrayant et un rapport prix équipement vraiment séduisant.