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Chevrolet Spark 1.2 LT - Le rayon de soleil

En anglais, « Spark » signifie « étincelle ». Et la remplaçante de la Matiz compte bien en faire, dans une catégorie de plus en plus prisée par les acheteurs. Elle s´améliore donc sur tous les points. Mais en a oublié un...

Dans l’inconscient collectif, la marque Chevrolet rappelle encore la Corvette, son capot interminable et son V8 bourdonnant. Mais il faut vivre avec son temps : la dernière née de la marque mesure 3,64 m et culmine à… 81 ch. 
"Et alors ?", répond la petite Spark : "d’abord, je suis une véritable Chevrolet, non une Daewoo rebadgée comme ma devancière. Et puis, j’ai une vraie gueule !". Objection accordée. La plate-forme est nouvelle, la ligne percutante grâce à ces artifices : face avant démesurée rapportée au gabarit de l’auto, ceinture de caisse plongeante, poignées arrière camouflées, teintes vives. Assez étrange, plutôt charmant.


Nouvelles ambitions
Chez Chevrolet, il fallait faire oublier la Matiz, apparue en 1997 (!) et dépassée sur tous les points. La Spark propose ainsi des versions plus chics - et plus chères -, à l’image de notre modèle d’essai : le modèle 1.2 en finition LT s’affiche à près de 12 000 €. À ce tarif, le client a droit à un kit carrosserie spécifique (jantes alliage, boucliers sport, antibrouillards, fausse sortie d’échappement chromée) et un équipement digne de la catégorie supérieure : radio CD avec prises jack et USB, six airbags, climatisation automatique, radar de recul, etc. 
Et le reste ne déçoit pas. 
La finition apparait bien meilleure qu’à bord d’une Citroën C1 (aucune tôle apparente). Les rangements sont nombreux. L’espace intérieure étonne : à l’avant, la sensation de volume est réelle. À l’arrière, la place dévolue aux jambes est la meilleure de la catégorie, alors qu’en jouant des coudes, trois passagers peuvent prendre place sur la banquette (la plupart des concurrentes ne proposent que deux places à l’arrière).  


La ville est son royaume 
La première impression en statique est donc positive… et se poursuit lors des premiers tours de roues en milieu urbain. La Spark y offre une direction douce, un diamètre de braquage réduit et des commandes faciles à manier. Le freinage se dose sans problème, et le moteur n’émet aucun bruit au ralenti. Mais nous avons des craintes quant à sa vivacité, lorsque, en légère montée, un pied au plancher ne suffit pas à relancer efficacement l’auto. Et ce n’est qu’un début…   
En réalité, la Spark ne sait pas sortir de la ville, même avec ce « gros » moteur. 81 ch ? Nous en doutons : ce bloc manque cruellement de ressources pour suivre le flot de la circulation, peine à la moindre côte, s’étouffe à bas régime, braille à haut régime sans offrir davantage de poussée. Dommage car en d’autres points, la Spark se débrouille plutôt bien. L’auto est stable, assez efficace, relativement agile. Le confort fait aussi preuve de moelleux, quand la plupart des concurrentes se montrent « tape-cul ». L’insonorisation générale enfin, s’avère plus soignée.  



L’offensive GPL
Dès lors, mieux oublier la version 1.2 : elle impose un surcoût important, et ne permet pas de sortir du périmètre urbain. Quitte à s’y cantonner, autant choisir le 1.0 de 68 ch, certes encore plus paresseux (lire encadré page suivante), mais plus intéressant en termes de tarif. Les différents bonus réduisent encore le prix d’achat (700 € grâce aux émissions de CO2 voire 1 000 € de prime à la casse) mais seront nettement réduits dès le 1er janvier 2010 (à respectivement 100 € et 700 €). 
À cette date, les versions GPL prendront tout leur sens, grâce à leur bonus de 2 000 €, auquel Chevrolet ajoute 600 € de prime exceptionnelle. En revanche, aucun diesel à l’horizon : l’honneur de la Corvette est sauf. Ou presque.


Bilan. 
Sans nul doute, la Spark va déranger. Plus habitable qu’une 107, plus confortable qu’une C1, plus originale qu’une Twingo et mieux finie qu’une Pixo, la petite Chevrolet ne s’achètera plus uniquement pour son prix. Mais, mieux vaut le savoir : son moteur sans vie la cantonne aux remparts de la cité.
(Source ArgusAuto)

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